продление разрешения 2123

День открытых дверей в Киевском метро | Worldmetro - новости и энциклопедия транспорта мира

железные дороги мира,скоростные поезда,метрополитены

Интересная статья?

Поделитесь ею пожалуйста с другими:

В четверг, 3 ноября, в Киеве впервые прошел день открытых дверей в метро, где желающие могли заглянуть внутрь работы подземки. Для организаторов было приятной неожиданностью то, что в зале собралось порядка сотни человек разного возраста, интересующихся проблемами Киевского метрополитена и это оказались далеко не все, кто хотел бы попасть сюда.  Некоторые жаловались на неудобства из-за того, что мероприятие проводится посреди недели. Я, хотя и живу в другом городе, узнав из Интернета о проведении дня открытых дверей, конечно же, не смог удержаться и поехал в столицу. Офис администрации Киевского метрополитена расположено на пр. Победы, 35 (ст. м. “Политехнический институт”). Здесь собрались все участники мероприятия, включая большое количество журналистов.

Вначале был доклад, посвященный работе метрополитена. Выступал начальник метрополитена Владимир Федоренко. Скажу откровенно, что лекция была просто скучной: технические данные, количество технических приспособлений (такие как вентшахты, вентиляторы, количество отделов и т.д.), а про перспективы развития вообще говорили мало. Но много чего мне удалось узнать. Во-первых, руководство не запланировало путешествие по станциям призракам. Почему? На поставленный вопрос было дано разъяснение, что такие станции (их две “Теличка” и “Львовская брама”, есть третья “Герцена” – там сейчас задел в виде эвакуационных платформ) находятся на балансе метростроя, а это совершенно другая организация.  На дне открытых дверей не хватало представителей мэрии Киева, так как вопросы о строительстве новых станций, ценообразовании, которые интересовали присутствующих зависят от городской администрации. Мне как пассажиру было интересно, будет ли строиться станция на Подольско-Вигуровской линии в районе Татарки, но я не смог получить от него четкий ответ. В целом, о руководителе метрополитена Киева сложилось впечатление делового человека, который по его словам работает в этой системе уже 32 года и хорошо знает свое дело.

После доклада всех участников пригласили в музей истории Киевского метро, который находится в этом же здании. Я сделал несколько снимков и хочу их прокомментировать.

Перед вами макет станции метро “Днепр”, открытой в составе первой очереди метро 6 ноября 1960 года. Необычность станции не столько в том, что это первая наземная и самая длинная (120 м) станция метро в Киеве, сколько в её конструктивном решением – уникальном на тот момент подъемником с разворотным кольцом. Подъемник? Да, именно так. Дело в том, что за станцией находилось временное депо “Днепр”, т. к. мост ещё тогда не построили, а поезда надо было как-то обслуживать, а этому мешала застройка центра Киева. И в течении пяти лет (до постройки депо на Дарнице) поезда прибывали в конце рабочего дня на станцию Днепр , затем подъемник по одному вагону опускал вниз, поворотный круг разворачивался на 90 градусов и таким образом вагон уходил в депо на обслуживание. На макете хорошо виден подъемник (под мостом).

Небольшое отступление. Круга сейчас, конечно, уже нет. Под шоссе ушел не только круг, но и трамвайная линия, демонтированная в этом году. В районе станции построили новый съезд с метромоста, открытый на двадцатую годовщину независимости Украины.

Одним из экспонатов является кресло первого начальника метро Николая Константиновича Орлова. Рядом находятся его личные вещи. Этот человек сыграл значительную роль в истории метро. Родился в Бышеве (к востоку от Киева) в 1913 году, с молодых лет имел опыт работы  на железных дорогах. Когда в 1959 году его назначили на должность начальника Киевского метрополитена, он был тогда первым заместителем Юго-Западной ж/д. Николай Константинович занял должность в 1960, проработав 15 лет, ушел на пенсию в 1975 году, закончив строительство основной части Святошинско-Броварской линии от Святошина до Черниговской. Подчиненные отмечали его интеллигентность, личную дисциплинированность и требовательность, высокие организаторские способности. Кавалер орденов: Ленина, Отечественной войны I и II степеней, Трудового красного знамени, Знака почёта. Награждён медалями За взятие Кенигсберга , За победу над Германией , За доблестный труд в Великую отечественную войну и другими. Ему присвоено почётное звание Заслуженный работник транспорта Украины .

source